二千八百二十三章 標準制定者（第1頁）

隨著浩宇科技的這套高階自動駕駛技術(shù)在越來越多車輛上面搭載，這套技術(shù)方案也一躍成為了國際幾大高階自動駕駛技術(shù)中的佼佼者，占據(jù)高階自動駕駛市場的份額也在逐年攀升。

所以浩宇科技雖然不造車，但是在汽車領(lǐng)域，尤其是在以電動汽車為代表的新能源汽車領(lǐng)域影響力也在逐年上升。

所以這次首部L4級別的智能駕駛法規(guī)制定，相關(guān)部門就找到了他們。對此呢，吳浩他們當然熱烈歡迎，也派出了這方面的精兵強將參與道了整個法規(guī)的制定中來。

對于他們而言，更多的其實是提供技術(shù)方面的支持和參考，以及制定關(guān)于L4級別的智能駕駛的詳細技術(shù)標準。

簡單來說，就是為L4級別的智能駕駛制定一個統(tǒng)一的技術(shù)標準。畢竟各個廠商和科技開發(fā)公司都研制出來了所誒的L4級別的智能駕駛，但這只是他們自己制定的標準，具體他們研制的這套L4級別的智能駕駛技術(shù)到底打不達到真正的L4級別的智能駕駛技術(shù)標準呢，這個還不清楚，因為還沒有更加統(tǒng)一詳細的技術(shù)標準。

現(xiàn)在法規(guī)制定出來了，那么就必須要有一套真實可靠的統(tǒng)一標準，以作為L4級別的智能駕駛法規(guī)的制定依據(jù)。

也就是說，只有通過這套L4級別的智能駕駛統(tǒng)一標準，也就是國標的車企和技術(shù)，才可以在車上使用這套L4級別的智能駕駛系統(tǒng)。達不到要求的企業(yè)，是不能搭載和使用L4級別的自動駕駛技術(shù)的，只能降級使用L3級別的自動駕駛技術(shù)。

這個技術(shù)標準其實并不好制定，因為各家都有各家的標準，如何將這些標準進行統(tǒng)一，這就是一個巨大難題，因為涉及到各家的利益。

如果標準定的太低，那么將會影響國內(nèi)自動駕駛技術(shù)和行業(yè)的發(fā)展，并且標準太低意味著準入門檻放低，因此所帶來的安全風險大大增加。

可如果標準定的太高的話，大部分企業(yè)的技術(shù)夠不著，容易形成部分企業(yè)壟斷，也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。因此這個標準的尺度必須把握好，既要保證整個標準的質(zhì)量，也不能將門檻提的太高。

因此為了這個標準，各家企業(yè)炒的非常兇，尤其是很多自動駕駛技術(shù)不是那么有底氣的公司，更是炒的不可開交。

而作為這里面的佼佼者，吳浩他們則是十分淡定，反正不管他們怎么爭，最后都不會妨礙他們的利益。

不過，他們這個看客并沒有當太久，領(lǐng)導(dǎo)也不會允許他們這么爭吵不休，所以隨即點了幾家企業(yè)的代表來作為負責人來負責協(xié)助這套標準的制定。

因此，雖然他們不是太情愿來當這個惡人，但是呢領(lǐng)導(dǎo)點將，他們也就只能硬著頭皮來做了。

好在除了他們之外還有幾家企業(yè)，這幾家企業(yè)商量著來，倒是可以解決不少紛爭。在經(jīng)過多番討論以及咨詢了業(yè)界以及各方意見后，他們還是決定將這個標準定高一點。

這樣一方面可以促進國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，為將來的L5級別的全自動駕駛技術(shù)奠定發(fā)展基礎(chǔ)，另外一方面呢也可以提升L4級自動駕駛技術(shù)的安全程度。

不過這個標準也不宜定的太高，不然將會打擊其它車企進入和發(fā)展的積極性。

所以圍繞這個標準的制定，可以說進行了數(shù)十次大大小小的論證會議，并最終經(jīng)過表決，才拿出來了這樣一套方案。