二千五百五十二章 內(nèi)燃機車的發(fā)展與新生（第1頁）

所以即便是在電氣化鐵路如此發(fā)達的今天，內(nèi)燃機車依然在國內(nèi)以及國際鐵路網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位。即便是在國內(nèi)這么發(fā)達的電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)之中，依然有很多非電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)在發(fā)揮著重大作用，比如大名鼎鼎的高原鐵路，以及一些沙漠鐵路，凍土鐵路等等。

而在世界鐵路網(wǎng)絡(luò)之中，其實電氣化鐵路只占了很少一部分，絕大部分都是較為原始的跌路系統(tǒng)，所使用的都是內(nèi)燃機頭。

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即便是世界第一強國米國，有著龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，但它的電氣化鐵路只占了所有鐵路的很少一部分，絕大部分都是依靠內(nèi)燃車頭所牽引的傳統(tǒng)列車。

像是很多載重列車，所使用的都是內(nèi)燃車頭，這主要是因為它能夠提供更為強大的持續(xù)動力輸出。

內(nèi)燃機車車頭雖然優(yōu)點很多，它可以不用依賴于電氣化網(wǎng)絡(luò)，可以持續(xù)性行駛，適應(yīng)很多復(fù)雜氣候地形環(huán)境。

但是內(nèi)燃機車車頭也有很多不足或者說缺點，已經(jīng)越來越跟不上時代發(fā)展了。首先內(nèi)燃機車需要燃料，它所使用的都是柴油。

而且要來動整列火車，這種內(nèi)燃機車車頭的功率都非常大，所以基本上就是個油老虎，對于油料的消耗是非常巨大的。

這就給它帶來了，不夠經(jīng)濟，不夠環(huán)保，以及噪音較大等問題。事實上，采用燃油驅(qū)動這即是它的優(yōu)點，也是它的缺點。

而且是因為內(nèi)燃機車驅(qū)動，所以它的動能加速度有限，不管是加速還是減速能力都比較差，在這一點上面遠遠比不上電氣化鐵路上面的高鐵和電力機車組。

現(xiàn)在的內(nèi)燃機車可以通過輸出方式不同分為液力傳動和電力傳動兩種類型。首先是較為傳統(tǒng)的液力傳動方式，它很簡單就是將內(nèi)燃機的動力直接傳動道機車的車輪上面，從而帶動機車前進。而電力傳統(tǒng)方式，其實很簡單，內(nèi)燃機不再直接作用于動力，而且將內(nèi)燃機的動能來帶動發(fā)電機進行發(fā)電，然后發(fā)出的電力來驅(qū)動整個機車前進。

目前的內(nèi)燃機車大多都開始采用電力傳動這種方式，這主要是因為這種方式更加經(jīng)濟，加速能力強，而且機械結(jié)構(gòu)簡單，便于維護等等。

不管是哪種方式，內(nèi)燃機車好像越來越跟不上時代發(fā)展了。尤其是在電氣化大行其道的今天，內(nèi)燃機車好像已經(jīng)開始逐步推出歷史舞臺，只能作為本分出現(xiàn)在一些特殊需要場景之中。

在講究綠色環(huán)保的今天，排放問題已經(jīng)成為了民眾和社會廣泛關(guān)注的問題，而這種依賴于燃油的內(nèi)燃機車也成為了很多人想要淘汰的目標。

連街上的汽車都變成電動的了，這些內(nèi)燃機車為什么不行，這是很多人的疑問。

但是呢，內(nèi)燃機車卻是在一些環(huán)境中擁有其它電氣化列車無法比擬的優(yōu)勢，所以作為應(yīng)急力量，和中堅力量肯定是無法被取代的。