一千一百二十五章 飛機智能輔助駕駛技術(shù)（第2頁）

當然了，造成飛行員失能的因素還有很多，比如戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中，如果飛行員受傷的話，戰(zhàn)機也會容易失控，從而出現(xiàn)墜毀的情況。

而這時候如果能夠有這套智能無人駕駛系統(tǒng)及時介入，那么就可以避免這種情況。

并且同時呢，可以根據(jù)系統(tǒng)原本預案。比如在出現(xiàn)類似情況，智能無人駕駛系統(tǒng)介入接管飛機的話，那么飛機將會沿著過來時候的航線，飛到起飛機場降落。

亦或者，按照相關(guān)預存指令，飛到目標機場降落。

甚至還可以在同行編隊僚機或者其它伙伴機的引導下，進行飛行。

再比如在飛行過程中，飛行員突然發(fā)病，這種時候該如何處置。這方面在軍方這邊可能會比較少見，畢竟軍方對于飛行員的身體都會進行嚴格監(jiān)控的，不會帶病升空的。

可在民航方面呢，管理就相對來說畢竟寬松了。之前也已經(jīng)出現(xiàn)過好幾起這樣的例子，飛行員空中發(fā)病胡總是出現(xiàn)意外，是副駕駛，以及甚至是乘客將飛機飛回去的。

并不是每次都這么幸運的，如果正副飛行員失能或者說出現(xiàn)意外，那時候該怎么辦，飛機上沒有懂飛機的乘客，難道就讓這架飛機在天上一直飛下去，直到燃油耗光，最后墜落嗎。

而有了這套系統(tǒng)呢，我們則就可以引導飛機返航降落下來，甚至呢可以遠程操控飛機進行迫降，這些都是可以的。

并且我認為，以后的起飛和降落，完全都可以交給智能無人駕駛系統(tǒng)自主進行。

相比于不同的飛行員，我們的智能無人駕駛系統(tǒng)可以將所有的起飛和降落控制成一樣，并且始終讓乘客感到舒適。

甚至，可以全程由系統(tǒng)控制飛行，而飛行員呢只負責監(jiān)控，并且在出現(xiàn)意外情況的時候及時介入處理就行了。

而從長遠來看，航空運輸發(fā)展迅速，可以說已經(jīng)成為了人們中長途旅行的主要工具之一了。

而對于我們國家來說，航空運輸產(chǎn)業(yè)才剛剛開始發(fā)展，其潛力還遠沒有得到釋放。

隨著我們國內(nèi)航空交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其航線肯定會越來越多，越來越密集。

這樣一來如何調(diào)度空中的這些飛機，如何有效的管控空中的這些飛機，如何讓空中這些飛機按時準點飛行，這都需要我們來研究并且尋找解決辦法。

從這方面來說，我們的智能無人駕駛技術(shù)的發(fā)展前景和運用必將是廣闊的。至少在這一系列問題之中，起到非常大的作用，對與這方面，我還是充滿信心。

智能化無人化不止是航空業(yè)，也是各個產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢，這一點不可逆轉(zhuǎn)，更擋不住?！?/p>