二千八百二十一章 L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛（第2頁）

而作為車輛駕駛到的選擇方面的問題，也做了非常詳細(xì)的界定。比如本著緊急避險(xiǎn)原則，車輛在遇到危險(xiǎn)時(shí)候，在不危害其他人員生命安全的前提下，要保護(hù)好車內(nèi)成員的安全。在遇到其他人員與車內(nèi)成員安全選擇的情況下，當(dāng)優(yōu)先照顧維護(hù)車內(nèi)乘客安全，并在最大程度上減少對其他人員的傷害。

這其實(shí)也符合真人駕駛的邏輯行為，在真人駕駛遇到這樣的問題時(shí)候，肯定絕大多少都是以保護(hù)自身安全為主嘛。

當(dāng)然了，這事情還是存在爭議的，畢竟不管選擇那個(gè)都會(huì)有爭議。而關(guān)于這方面，解釋條款也說的非常清楚了。

不過從L3級(jí)別法規(guī)執(zhí)行這么多年的情況來看，其實(shí)這方面的爭議還是比較小的，并沒有發(fā)生什么較大的爭議事件。

并且有記錄顯示，從L3級(jí)別法規(guī)頒布后，以及越來越多的車裝入L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，全國的車輛車禍發(fā)生率呈現(xiàn)明顯的下降。

這也證明，自動(dòng)駕駛技術(shù)將有效的幫助駕駛員減少車禍的發(fā)生。

是是是，自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化駕駛技術(shù)，因?yàn)榉ㄒ?guī)的限制，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)的所有駕駛邏輯都是符合各項(xiàng)法規(guī)要求的。

所以自動(dòng)駕駛技術(shù)是不會(huì)出現(xiàn)什么交通違法行為的，因?yàn)檫@些法規(guī)是被輸入到系統(tǒng)之內(nèi)，是不可逾越的，除非人為干預(yù)。

再加上車載傳感器的加持，能夠讓它可以實(shí)時(shí)感知周圍環(huán)境變化，從而提早做出預(yù)判，從而可以避免眾多事故的發(fā)生。

而駕駛員呢，因?yàn)檐噧?nèi)視野比較局限，存在觀察死角。加上駕駛員容易分心，反應(yīng)能力各不相同，所以很容易導(dǎo)致事故。

而這些在自動(dòng)駕駛車輛上面是不存在的，除非這輛車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題，或者說傳感器出現(xiàn)問題，才會(huì)出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致事故。

不過一般情況下，在車輛啟動(dòng)的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)對整個(gè)系統(tǒng)和傳感器進(jìn)行加載預(yù)檢，如果出現(xiàn)問題，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒的。

當(dāng)然了，也會(huì)存在車輛系統(tǒng)和硬件老舊所導(dǎo)致的性能下降等問題。不過這個(gè)問題也能夠得到解決，在車輛的歷次保養(yǎng)，以及車輛年檢過程中都可以加入這方面的檢查問題，這也有利于避免車輛系統(tǒng)和硬件老舊所帶來的一些問題。

不過，這并不是說L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛就是就沒有問題了，不是這樣的。事實(shí)上在L4級(jí)別高階自動(dòng)駕駛技術(shù)之上，還有L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

與L4級(jí)別最大的區(qū)別是完全不需要駕駛員配合任何操作，實(shí)現(xiàn)全天候、全地域的自動(dòng)駕駛，并能應(yīng)對環(huán)境氣候及地理位置的變化，駕駛員可將注意力放在休息或其它工作上。

這也意味著，車輛上面將不再有駕駛員，或者說駕駛員只是備份方案。整輛車全都有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制，可以實(shí)現(xiàn)全天候，全域環(huán)境中的自動(dòng)駕駛。

(本章完）