二千一百三十三章 智能化無人駕駛技術(shù)（第1頁）

另外，如果這項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定的很低，也不利于未來自動駕駛技術(shù)，乃至整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展，影響自動駕駛以及汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新。

不過，相關(guān)部門也不一定會偏向于像浩宇科技這些技術(shù)供應(yīng)商們。對于相關(guān)部門來說，這個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一定要制定的越高越好。

標(biāo)準(zhǔn)制定低了不利于整個行業(yè)的發(fā)展，

標(biāo)準(zhǔn)制定高了，同樣也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。所以這個標(biāo)準(zhǔn)到底制定什么標(biāo)準(zhǔn)，這需要綜合考慮才能做出決定。

因此，浩宇科技和其它的技術(shù)供應(yīng)商，也在推行細化自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定。過去自動駕駛技術(shù)只有四級，這顯然是不夠詳細，所以他們希望能夠?qū)⑦@個標(biāo)準(zhǔn)細化分為七到九級，

這樣一來呢，不同程度的自動駕駛技術(shù)則可以申請不同的級別，

也避免與其它廠商的技術(shù)進行混淆，讓消費者能夠選一眼看的清楚，方便選擇。

但是這樣也會帶來一些問題，這個標(biāo)準(zhǔn)如果太過細化，則將會給相關(guān)的審定部門帶來更多的工作量。另外呢，標(biāo)準(zhǔn)的細化也會給這些廠商帶來很多問題，比如一些廠商技術(shù)每年都在進步，這就意味著每年都需要進行重新申請審定，這無疑增加了廠商的負擔(dān)。

所以這套標(biāo)準(zhǔn)到底怎么制定，什么時候才能推出，這到目前還是一個未知數(shù)。

貨運車輛的無人駕駛或者說自動駕駛，和乘用車的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)基本上一樣。不過在一些細節(jié)上面可能會有所區(qū)別，比如乘用車的自動駕駛系統(tǒng)的宗旨，就是保證車內(nèi)成員的安全。

包括在緊急避險的時候，車內(nèi)自動駕駛系統(tǒng)會盡最大的可能，來保證車內(nèi)成員的安全。而貨運車輛呢，則不會這樣設(shè)計。一般來說，

貨運車輛都是比較大，

比較重的載運車輛。其正常自動駕駛自然和乘用車一樣，但是在緊急避險的時候，則就會與乘用車截然相反。它會盡最大的可能來減少貨運車輛對于其它車輛，人員，以及財產(chǎn)的損失，將車輛所造成的損失降到最低。

所以，這二者在這方面會有很大的不同。同時呢，貨運車輛在自動駕駛方面可能也會加入一些其它的動向。比如運輸一些精密設(shè)備，或者是其它一些特殊物品的時候。需要盡可能的減少車輛的震動，因此要求車輛在公路上面行駛穩(wěn)定，這就對于駕駛有了很高的要求。

比如起步和減速停車的時候，路過減速帶，或者避讓車輛的時候，這些都需要針對性設(shè)計。

至于民用工程技術(shù)車輛，這部分車輛其實和特種作業(yè)車輛很近，但也有較大的區(qū)別。公車技術(shù)車輛，包括一些施工車輛，比如無人化挖掘機，

推土機，裝載機，

壓路機，吊車等等，再比如一些倉庫碼頭所使用的叉車，又或者是一些罐車，或者是其它類別的車輛。