二千一百三十二章 智能無人車輛研究中心（第2頁）

比如b亞汽與浩宇科技所合作的自動駕駛技術，就已經(jīng)達到了l4級別。只不過因為這方面的原因，所以將技術操控方式壓縮到了l2級別。但它的自動駕駛性能，早就已經(jīng)超越了同級別l2級別，甚至一些廠商所宣傳的l4級別自動駕駛技術。

之所以這方面的法律法規(guī)遲遲得不到制定完善，主要還是因為自動駕駛車輛事故鑒定方面的爭議很大。如果是輕微事故，那走保險什么的倒也無所謂了?？扇绻侵卮笫鹿剩绕涫亲詣玉{駛汽車無意間或者出現(xiàn)故障所造成的事故，該怎么劃分責任。是劃給這輛車的擁有者，乘坐人員呢，

還是劃歸給這輛車的生產(chǎn)制造廠商。

劃歸給擁有者乘坐人員，他們只是單純的乘客，并沒有干預汽車行駛，所以他們有什么責任。即便是有自然，最多也是一個連帶責任，那么事故的主要責任該誰來負？

劃歸給生產(chǎn)制造廠商，人家只是生產(chǎn)制造單位，憑什么要來承擔在使用過程中所出現(xiàn)的相關責任呢。即便是因為車輛自身一些缺陷原因所帶來的問題，能追究的也只是一般責任。

也正是因為這樣，所以這方面的責任很難進行界定。甚至自動駕駛技術在運用中還有一個非?，F(xiàn)實的問題，那就是保險公司一般不太愿意接這樣的保單，因為風險太大。即便是接納，保費都非常的高。就像是新能源車輛一樣，保費很高，基本上是普通車輛的三四倍了。

所以目前各大汽車廠商和自動駕駛技術供應商，都在促進國內(nèi)相關法律法規(guī)的制定出臺呢。并且各大廠商也在聯(lián)合相關部門單位共同來制定關于自動駕駛技術方面的新國標。

只有這方面的標準出臺，才能夠規(guī)范市場上形形色色的自動駕駛技術，而不是廠商宣稱是什么級別的自動駕駛技術，就是什么級別的。

這就像是英語46級別考試一樣，你什么水平，考一考就知道了。

相比于一些汽車廠商希望能過且過，降低自動駕駛技術門檻方面的要求或者說愿望，浩宇科技和一種自動駕駛技術廠商呢則是主張?zhí)嵘詣玉{駛技術的準入門檻，從而保證自動駕駛技術的安全性。

這些造車廠商希望降低自動駕駛技術門檻的動機或者說目的其實很簡單，就是它們本身沒有這方面的技術，這方面的技術都是拼湊而來的，提高這部分技術門檻，無疑是將這些廠商擋了出去，提高了他們的生產(chǎn)成本。

尤其是新能源汽車的興起，導致了大量的資本廠商進入到了新能源造車領域。這些廠商和資本手上沒有技術，都是買的別人的相關技術。為了控制成本，這些廠商買的都是一些技術上淘汰或者說落后的技術，然后重新進行包裝，營銷，從而推出來了所謂性價比車輛。

然后吹噓自己的所謂自動駕駛技術達到什么l3，l4級別呢，可到底是什么水平，誰知道呢，任由他們自己定義，自己說。

因此，對于自動駕駛技術國標的出臺，這部分廠商非常的抗拒。但奈何這是大勢所趨，所以這部分廠商就開始從各個渠道運作，希望能夠降低這方面的技術要求。

而作為真正擁有技術的這部分技術供應商，自然不希望降低這方面的技術標準了。一方面降低標準，對于他們來說是一種損失。這樣一來，人家話幾百萬，幾千萬搞出來的所謂自動駕駛技術和他們花了幾十億上百億搞出來的自動駕駛就是都是一個級別，那這算什么，這個標準又有什么意義呢。

另外，如果這項技術標準定的很低，也不利于未來自動駕駛技術，乃至整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展，影響自動駕駛以及汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新。