001 枕木上的浪子（第2頁）

那叫五千塊錢，祁嘉父親給主任送五千塊錢，才給他調(diào)回來的好不？

說完，徐主任拿起電話，搖過來一個大叔：“老孫，這是老祁兒子，你給他找個黃馬夾子，讓他跟著上道干活！”

聽到干活，祁嘉松了口氣。

他自認為沒有比打藥更狗的活兒，那噴藥桶太沉了，只要不是路肩打藥，讓他干啥就行！

兒時印象中，父親一大堆人扛著洋鎬、順線路走，時不時敲敲，意思意思，混混一天就過去了，也沒啥壓力。

孫工長帶著祁嘉離開了主任室。

那班長叫陳溫，他的摩托車很好，沒有祁嘉父親摩托車那法拉利炸街一般的聲音，被工長電話叫回工區(qū)，接上他趕往了現(xiàn)場。

陳班長騎著車，笑著說：“祁嘉，咱們工區(qū)花名冊上有二十一個人，其中六個人，我也不知道是誰，上班十幾年了沒見過，那他媽都是大人物！總之，你見誰都叫哥就對了！”

嗯！

“知道了，陳哥”祁嘉點了點頭。

陳班長道口拐進了露肩，繼續(xù)前行。

工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)中負責(zé)線路基礎(chǔ)設(shè)施維護、保障行車安全的核心部門，主要工作圍繞鐵路線路的日常養(yǎng)護、檢修及應(yīng)急處置展開，是鐵路最辛苦的單位。

而古塔車間是線路車間，負責(zé)鐵路正線、站線的鋼軌、軌枕、道岔等設(shè)備的日常檢查與養(yǎng)護。

細致點說，日常工作包括調(diào)整軌距、水平、方向等幾何參數(shù)，更換傷損鋼軌、老化軌枕，維修或更換道岔，清篩、搗固等作業(yè)保持道床彈性，防止板結(jié)、翻漿，保障線路穩(wěn)定性。

（請）

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枕木上的浪子

古塔工區(qū)管轄的線路，從雪明線222k至210k，全長12k單線，對向匯車時還要在站區(qū)進行。

這里早上有兩趟車，晚上有兩趟車，并沒有多繁忙，較比其他雙線線路車間能輕松一些。

總有人會說，那鋼軌有啥修的？

這個人純是外行，鐵軌數(shù)值可不是一成不變的。

比如，標準軌距是1435，但火車在線路上是微妙的蛇形移動，也就是兩邊輪緣摩擦鋼軌行駛，時間長了，線路曲直、高低、軌距就會發(fā)生改變。

若不及時修復(fù)，火車跑在線路上就會晃車，不僅影響旅客的乘坐感受，最重要會影響安全，極大可能加大了列車脫軌的概率。

還有很多人說，外國鋼軌不需要維護。

那這個人一定沒出過國，在那里胡說八道。

以中國鐵路的速度來講，左四右三這種七毫米的“三角坑”，120kh的速度，足以讓列車產(chǎn)生劇烈的晃動。

所以，線路工區(qū)每一天都有活要干，將鋼軌抬平，線路檢測，應(yīng)力放散等，發(fā)現(xiàn)問題立馬修復(fù)問題。

工人也是很辛苦，只要有命令，無論風(fēng)霜雨雪，炎夏寒冬都要戶外作業(yè)。

不多時，陳班長騎車到了現(xiàn)場。

祁嘉左右看了看，這也是荒郊野嶺啊，連個村都沒有。

陳班長上線路，拿上一把鎬遞給了我，笑道：“學(xué)著打，累了就歇會兒，咱們今天就四十個接頭?！?/p>