第166章 10億購買兩棟大廈，求購連卡佛（第2頁）

10億購買兩棟大廈，求購連卡佛

說起來，別看會德豐洋行曾經(jīng)是香江四大洋行之一，可如今在香江股市上的市值，卻是不如港燈集團。

甚至，如今會德豐洋行的市值也僅僅只有港燈集團的一半！

林浩然之所以沒有針對會德豐洋行，是因為他知道如今的會德豐，控股權(quán)僅僅掌握在約翰·馬登手中，另外一位重要股東張家對會德豐的管理是全憑約翰·馬登作主。

所以就算他在股市上暗中吸納會德豐洋行的股份，也拿不下會德豐的控股權(quán)，除非他能夠拿下約翰·馬登或者張家其中一方的股權(quán)，這樣才有機會拿下會德豐洋行。。

而且，如今的會德豐集團將資金都往航運業(yè)壓，接盤會德豐集團，就是接下一個燙手芋頭。

在另一個世界，包裕剛敢在1985年收購會德豐集團，那是因為他本身就是航運業(yè)的巨頭，為了避免受到航運業(yè)蕭條的影響，不得不開始走“棄舟登陸”的策略。

雖然在九龍倉增持戰(zhàn)中損失慘重，可終究讓他登岸成功了，到了1985年，他早已經(jīng)恢復了元氣，此時的他又再一次實力大增。

航運業(yè)作為包裕剛起家的行業(yè)，在經(jīng)濟實力得到增強的情況下，他就是接盤會德豐，也絲毫不擔心。

可林浩然不一樣，他對航運業(yè)一竅不通，在這塊也沒有任何人脈關系，讓他接盤一個本身就虧損嚴重的會德豐，他只會讓會德豐陷入更深的淤泥之中。

整個80年代全球航運業(yè)進入了極為困難的蕭條期，其根本原因是海運貿(mào)易需求量的減少和船舶運力供應量的增大。

80年代初，航運業(yè)是極其困難的，甚至到1986—1997年時，國際航運市場基本處于震蕩盤整期，市場運費沒有周期性的明顯回升或明顯下跌的運行軌跡。

而會德豐洋行，原本掌握著大量的香江物業(yè)，卻為了發(fā)展航運業(yè)，不斷將這些物業(yè)拿去賣，導致會德豐洋行的大部分資產(chǎn)都投進到了航運業(yè)中。

所以，航運業(yè)這玩意，林浩然是暫時不打算觸碰，除非他有足夠的需求。

正因為如此，林浩然暫時對會德豐集團是沒什么興趣的。

起碼，他目前將目標投向他認為值得收購的資產(chǎn)，就夠了。

林浩然、約翰·馬登、陳壽麟三人坐下來之后，便聊了起來。

雖然此事與陳壽麟無關，可畢竟如今林浩然也是他的老板了，能幫得上忙的話，他自然也盡量幫忙。

“約翰先生，我得知聯(lián)邦地產(chǎn)想出售聯(lián)邦大廈和國際大廈之后，便有意購買，不過你們出價12億港元，明顯比市場價高太多了，我了解到的市場價，就值10億港元左右。

我是爽快之人，也不會去說與他談比市場價還要低的價格，就以市場價來收購，合情合理，12億港元的價格，我相信約翰先生在香江不會找得到任何買家?！绷趾迫恍χf道。

“林先生，我也是特意為此事而來，10億港元出售給您也不是不可以，但是我有一個要求，那就是我需要現(xiàn)金支付，而不是以其它來抵押，我們會德豐急需資金發(fā)展！”約翰·馬登說出了他這次來的目的。

在商業(yè)交易中，當涉及巨額資金時，要求買方一次性全額支付確實存在不小的挑戰(zhàn)。

因此，常見的做法是，買方會提出以部分資產(chǎn)或股份作為抵押，以減輕資金壓力，從而促成交易的順利進行。