第一千六百三十一章 馮卡門線上的太空旅游（第1頁）

對，沒錯，就是摳門。

在外人眼里，吳浩他們的確是非常的摳門，但是對于他們來說，尤其對于搞技術(shù)的來說，成本控制往往是決定一個項目成功與否的最重要因素之一。

不管是什么技術(shù)，什么樣的產(chǎn)品，都離不開成本控制。決定這項技術(shù)是否繼續(xù)研發(fā)下去的關(guān)鍵，其實還是成本控制方面，也就是資金投入。你所準備的資金是否能夠支撐這項技術(shù)研發(fā)下去，如果投入資金太多，導致成本過高，那么這樣除了的產(chǎn)品就很難有市場競爭力。

所以對于相關(guān)技術(shù)研發(fā)項目的成本控制，一直也是吳浩他們主抓的重點。尤其是在航天技術(shù)領(lǐng)域，更是如此。

航天領(lǐng)域是一種高投入，高風險，高收益的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，前期的投入非常巨大。所以在成本控制方面尤其要嚴格。不然的話，資金得不到充分利用，投入再多也是枉然。

而且這個領(lǐng)域的投資一般要持續(xù)很多年，這樣才會逐漸有成果。所以前期極大的考驗了企業(yè)的承受能力，這是一個技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)。技術(shù)的發(fā)展完全依靠資金的投入，沒有資金是萬萬不能的。所以吳浩他們從一開始就做好了打持久戰(zhàn)的準備，自然對于經(jīng)費成本管理方面比較嚴格。

此外，他們商業(yè)航天項目，商業(yè)航天最講究的就是一個成本控制，如果研發(fā)成本過高的話，那么他們航天產(chǎn)品的市場競爭力就會不強，相比于官方以及其它企業(yè)的就沒有競爭優(yōu)勢。

除了嚴格控制研發(fā)投入成本外，也要控制產(chǎn)品自身的成本。這也是為什么他們大力發(fā)展可會收式航天產(chǎn)品，比如可會收重復(fù)利用的火箭，整流罩，可會收重復(fù)利用的飛船返回艙等等。

拿這次的行者號載人飛船來說，這艘行者號載人飛船分為兩個部分，分別為返回艙和服務(wù)艙兩個階段。其中服務(wù)艙是不可回收的，它主要承擔飛船的動力部分和能源以及資源供應(yīng)部分。當返回艙返回地球的時候，服務(wù)艙會與之脫離，然后緩慢下降，最后墜入大氣層燒毀。

而乘坐航天員的返回艙也可以稱作乘務(wù)倉是可以重復(fù)利用的，這個現(xiàn)在大部分新型飛船都可以。通過模塊化設(shè)計，可以在返回艙降落經(jīng)過相關(guān)的維護從而進行下一次任務(wù)。

吳浩他們這艘行者二號的返回艙也是如此，他們外表面所采用的是可拆卸模塊化隔熱層，上面還噴涂著他們的新型隔熱材料。正常情況下，可以在不經(jīng)過檢修，僅僅進行監(jiān)督的維護后，就能夠重復(fù)進行第二次載人航天任務(wù)。

而在經(jīng)過檢修維護后，能夠重復(fù)利用十次以上。如此一來，均攤到單次任務(wù)中的飛船成本將會降低很多。這也是他們這艘飛船的一大市場競爭優(yōu)勢，通過低廉的價格來獲得一些航天人員和物資運輸清單，也將會為下一步法發(fā)展民間航天旅游項目做準備。

低成本發(fā)射技術(shù)，低成本太空往返技術(shù)是未來航天技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢。所以目前各國各大航天科技企業(yè)也都在從事這方面的研究，并且已經(jīng)有非常兩眼的成果。

誰能個想到，如今單顆衛(wèi)星的發(fā)射成本已經(jīng)從之前的數(shù)萬數(shù)十萬一公斤，降到了如今幾千美金一公斤了，這是過去想都沒法想的。

目前已經(jīng)有公司發(fā)出話來，要努力將火箭的運輸成本降低到一千美金一下呢。如果這個實現(xiàn)的話，那么將無疑進一步的降低上太空的成本，如此一來，就會吸引更多的國家和企業(yè)加入，共享太空紅利。

火箭發(fā)射成本降低也會進一步的促進載人航天器的成本進一步下降，與之前不同?，F(xiàn)在商業(yè)航天所針對的除了一些官方任務(wù)以外，更多的市場實際上是在民間。

而民間中花費巨大費用來實現(xiàn)一次太空旅行的富翁終歸是少數(shù)，所以商業(yè)載人航天要想發(fā)展，就必須進一步降低成本，從而降低太空旅行的費用。只有這樣，才會吸引更多的旅客來進行體驗旅游。

吳浩他們要做的就是這一點，他們現(xiàn)在一方面在追趕那些已經(jīng)跑到他們前面的同行們，另一方面也在與這些同行們齊頭并進。

雖然大家進入太空的時間又長又短，不過這并不是大家關(guān)注的重點，大家所關(guān)注的是看誰能夠首先將成本控制下來，從而搶占這個前景廣闊的巨大市場。

也正是因為這方面的考量，所以除了現(xiàn)在各大航天巨頭的常規(guī)載人航天項目外，還有一些公司另辟蹊徑，沒有選擇發(fā)展耗費巨大的常規(guī)載人航天技術(shù)項目，而是發(fā)展了技術(shù)難度和成本較低的亞軌道太空旅游項目。

亞軌道一般是指距地面往上20公里到100公里高度的空域，處于現(xiàn)有飛機的最高飛行高度和衛(wèi)星的最低軌道高度之間，也稱為臨近空間或空天過渡區(qū)。

這一高度空間主要包括了大氣平流層區(qū)域、大氣中間層區(qū)域和部分電離層區(qū)域。所以這一區(qū)域既不屬于航空范疇，也不屬于航天范疇。

也正式因為如此，所以對于情報收集、偵察監(jiān)視、通信保障以及對空對地作戰(zhàn)，太空旅游等有著很大的發(fā)展前景。

前面幾項不說，就說太空旅游項目，這是各大航天技術(shù)企業(yè)所瞄準的主要發(fā)展方向之一。他們將會通過火箭或者是機載航天器將游客送到一百公里左右的高度，持續(xù)飛行十幾分鐘或者幾十分鐘的時間，然后返回地球。

為什么控制在一百公里呢，因為這個高度正是馮卡門線，所謂的馮卡門線是目前被大部分認可為外太空與地球大氣層的界線的分界線。而在這個高度呢，人基本上能夠處于微重力的環(huán)境，也就是我們所說的失重感。

而這些商業(yè)航空公司向游客宣傳的主打太空旅游項目，就是上太空旅游，體驗失重。

而相比于太空中的其它感受，失重顯然是最能夠被感受的，也是體現(xiàn)太空特點之一，所以這也成為了這些商業(yè)亞軌道旅游太空公司的營銷噱頭。