第806章 專業(yè)技術(shù)太復(fù)雜（第2頁(yè)）

白慕霄則是在郭萬(wàn)鈞院士的陪同下視察了各個(gè)車間。

有民用發(fā)動(dòng)機(jī)車間，還有軍用發(fā)動(dòng)機(jī)車間，也有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)車間。

白慕霄就是走馬觀花，外行看熱鬧。

郭院士邊走邊給白慕霄介紹世界發(fā)動(dòng)機(jī)情況。

“航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及空氣動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)、材料科學(xué)、機(jī)械工程和電子控制等多個(gè)領(lǐng)域。每個(gè)學(xué)科的設(shè)計(jì)都需要考慮與其他系統(tǒng)的相互作用。例如，渦輪葉片的冷卻設(shè)計(jì)必須與燃燒室的熱力學(xué)參數(shù)匹配，而燃油噴嘴的性能直接影響燃燒效率和排放指標(biāo)。這種多學(xué)科的協(xié)同設(shè)計(jì)需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和模擬計(jì)算支持。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件需要在極端高溫、高壓和強(qiáng)振動(dòng)的工作環(huán)境中運(yùn)行。現(xiàn)代先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度通常超過(guò)1500c，甚至接近2000c，遠(yuǎn)超普通金屬材料的熔點(diǎn)。為了應(yīng)對(duì)這種極端環(huán)境，航空發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用高溫合金，主要是鎳基單晶合金。這種材料不僅能承受極高溫度，還具有出色的抗蠕變性和抗腐蝕性。然而，我們國(guó)家還不能生產(chǎn)這種合金。研制和生產(chǎn)這些高溫合金的難度極大，需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累和突破。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件需要極高的加工精度和一致性。一個(gè)現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)可能由數(shù)萬(wàn)個(gè)零件組成，任何一個(gè)零件的微小缺陷都可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的失效。制造這些零件需要使用先進(jìn)的加工設(shè)備，如五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床和超聲波加工技術(shù)?！?/p>

“這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，我在日本收購(gòu)的高精端的車床生產(chǎn)廠家。并在富國(guó)島馬上建立分廠。到那時(shí)候別的國(guó)家想限制，門(mén)都沒(méi)有了?！卑啄较霾逶挼?。

“那太好了，我們國(guó)家很多行業(yè)都需要這些高精端的機(jī)加工設(shè)備。還有目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承的壽命均能達(dá)到1萬(wàn)小時(shí)以上，國(guó)內(nèi)基本在900小時(shí)以內(nèi)，相差10幾倍?！?/p>

“我在江山市的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園投資了一家專門(mén)研發(fā)軸承的工廠，相信他們不久就會(huì)拿出可以和世界領(lǐng)先廠家媲美的產(chǎn)品?！?/p>

“為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)葉片重量，葉片內(nèi)部設(shè)計(jì)成空心結(jié)構(gòu)，但是為了避免分體鑄造造成的應(yīng)力集中和結(jié)構(gòu)缺陷，葉片和葉盤(pán)要求一次性鑄造成型，這需要極高的制造工藝?！?/p>

“我那邊也有一家煉制特種鋼的鋼廠，我讓他們馬上派人過(guò)來(lái)學(xué)習(xí)這種鑄造技術(shù)?！?/p>

“那就太好了，每一項(xiàng)技術(shù)我們都要從頭學(xué)起。這是一項(xiàng)涉及到很多專業(yè)的工程。由于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件型號(hào)和規(guī)格非常相似、數(shù)目繁多、結(jié)構(gòu)外形復(fù)雜，裝配工藝非常繁復(fù)，嚴(yán)重依賴手工裝配，這對(duì)裝配工人提出了極高的要求。”

“這就需要您老在這里挑一些技術(shù)過(guò)硬的裝配工人去咱們國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠傳經(jīng)送寶?！?/p>

“即便如此，一款發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)制造出來(lái)，還需要經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，這完全是一個(gè)燒錢的過(guò)程。零件試驗(yàn)、部件試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)、核心機(jī)試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)，這些過(guò)程有些是破壞性試驗(yàn)，需要破壞零件或整機(jī)。

國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)所用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)少則50臺(tái)、多則上百臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)都要上萬(wàn)小時(shí)，最高達(dá)小時(shí)以上，飛行試驗(yàn)則需5000小時(shí)以上。

只有通過(guò)反復(fù)的燒錢，才能得到各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)即使別人會(huì)給你，也沒(méi)有用，必須靠自己試驗(yàn)獲得。比如疲勞壽命等性能指標(biāo)，試驗(yàn)累積不到一定時(shí)數(shù)，就無(wú)法知道達(dá)不達(dá)標(biāo)。試驗(yàn)暴露出的問(wèn)題，改進(jìn)后還要繼續(xù)試驗(yàn)?！?/p>