第895章 汽車發(fā)展史（第1頁）

早期的藍晶開采量足，聯(lián)盟也沒有對藍晶采取任何使用上的限制。以懸浮車為例，為一輛5人座的懸浮車更換藍晶模塊的費用大約是汽油車加滿一箱汽油費用的5倍，可行駛里程卻是汽油車的幾十上百倍。

電車的用車成本也不高，但是充電速度和續(xù)航里程是硬傷，即使采用換電模式的電車也沒有辦法和好幾年不用更換供能組件的懸浮車相比。

如此廉價的用車成本讓懸浮車在很短的時間內(nèi)干趴汽油車和電車成為市場的主流。

可惜好景不長，隨著藍晶開采量的下滑，標準藍晶塊的售價一路走高，懸浮車的用車成本那也是跟著一路走高，到了最后使用懸浮車的成本已經(jīng)遠超汽油車了。

如果只是貴倒也不是不能接受，畢竟習慣早已養(yǎng)成。咬咬牙少吃一塊肉，少喝幾瓶飲料也就把上漲的費用給省出來了。

可是當藍晶被宣布為聯(lián)盟管制能源后，藍晶就不再是普通民眾資格使用的東西了。

管制令出來的最初幾年，民間懸浮車報廢機構(gòu)的預約已經(jīng)排到了三年之后，大量民眾將自己的懸浮車作為廢品送到報廢機構(gòu)進行報廢。

那一段時間民間的怨氣高漲，星網(wǎng)上隨處可見對聯(lián)盟議會的謾罵。有的聯(lián)盟議員出門都會被民眾丟爛菜葉和臭雞蛋。

許是那段時間的聯(lián)盟議員也覺得如果事態(tài)繼續(xù)這么發(fā)展下去的話，他們的人身安全很難受到保障，于是在聯(lián)盟議會的牽頭下，各大車企展開了轟轟烈烈的召回活動，把原先使用藍晶的懸浮車改造為兼容傳統(tǒng)電能的懸浮車。

不說因為標準藍晶供能單元和電池包體積上的差距導致改造完成后的懸浮車從原本炫酷的外形變得非?？尚?，就是電池包的續(xù)航能力就已經(jīng)夠普通民眾吐槽好幾年的了。

原本四五年才要更換一次的藍晶模塊更改為電池包后一兩天就要充一次電，不然行駛在路上突然從空中掉下來一點也不奇怪。

懸浮車因為意外情況掉下來砸壞路面的賠償都還是小錢，如果碰巧損壞了反重力發(fā)生器那才真是要人命的事情呢。這玩意的維修更換費用貴到好幾家保險公司都因此而破產(chǎn)！

大量充電車的投入帶來最直觀的效果就是電能消耗的大幅增長，尤其是人口密度高的主星這種現(xiàn)象尤為明顯。

那時的聯(lián)盟在民用發(fā)電這塊的技術(shù)并不怎么樣，所謂的核能發(fā)電還是用最古老的裂變反應堆加熱水產(chǎn)生蒸汽來發(fā)電，能量的二次轉(zhuǎn)化帶來了極大的浪費，效能轉(zhuǎn)換低的讓人絕望。

在這種條件下，用電量的激增必然帶來供電緊張的問題，電價上漲也就是成為在所難免的事情了。

電費的上漲，用車成本的大幅上升，再加上充電設施不完備等等因素的共同影響下，車企的銷售呈現(xiàn)出斷崖式下滑。

這哪行??！還給不給車企活路了？

一眾車企股東拎著財務報表就沖進了聯(lián)盟議會的辦公大樓……

經(jīng)過3天的緊張討論，聯(lián)盟議會十萬八千名議員終于達成了共識，為了挽救眾多的車企，同時也讓民眾都能使用的起私人交通工具，聯(lián)盟議會決定準許車企重新生產(chǎn)內(nèi)燃機車。

內(nèi)燃機車的生產(chǎn)工藝并不復雜，雖然車企已經(jīng)很多年沒有生產(chǎn)過內(nèi)燃機車，但是相關(guān)的制造圖紙車企的數(shù)據(jù)庫中都有保留?，F(xiàn)在只需要設計出符合當下審美觀念的汽車外觀，內(nèi)燃車就可以在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。