第八百五十一章 高智商無(wú)人機(jī)（第2頁(yè)）

最起碼的就是天氣和地形因素，此外還有要避開地方的雷達(dá)和防空陣地，從而出其不意的突然到達(dá)摧毀目標(biāo)。

說(shuō)起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上很難。尤其是如何避開雷達(dá)，這也是一門學(xué)問(wèn)。其中最簡(jiǎn)單最有效的則就是降低高度，所謂的超低空貼地飛行，這樣能夠躲開一些預(yù)警雷達(dá)的探測(cè)。

但一般這個(gè)區(qū)域也會(huì)布置的有一些補(bǔ)盲雷達(dá)。所以想要避開雷達(dá)探測(cè)，就必須得利用地形。

其中一項(xiàng)被廣泛運(yùn)用的方法，就是利用地形起伏走向，在狹長(zhǎng)的河道，山谷中超低空飛行。因?yàn)樯矫}的阻隔，所以雷達(dá)根本發(fā)現(xiàn)不了躲藏在里面飛行的飛機(jī)。

但是，像這種下場(chǎng)的山谷河道，想要超低空飛行非常危險(xiǎn)，尤其是數(shù)百公里的飛行速度，稍不注意，可能就是機(jī)毀人亡。

即便是最優(yōu)秀的老飛行員，在這類超低空中飛行，也是格外的小心，更何況這種沒有任何人為干預(yù)的無(wú)人機(jī)了。

所以想要規(guī)劃出來(lái)一條既能將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，又能夠足夠可靠的航線，貼合任務(wù)需求的航線，這也是非常有難度的。

而兩架無(wú)人機(jī)通過(guò)自主系統(tǒng)能夠這么快的規(guī)劃出來(lái)這么一條能夠和指揮中心十幾個(gè)參謀規(guī)劃出來(lái)的飛行攻擊航線高度重合，足以說(shuō)明這套系統(tǒng)的不凡之初。

“這條航線并不是一成不變的，它會(huì)根據(jù)所接受出來(lái)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。比如衛(wèi)星檢測(cè)到某區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)障礙物，或者說(shuō)出現(xiàn)新增雷達(dá)陣地的話，則就會(huì)重新規(guī)劃相關(guān)的飛行路線。”

“那么如果所有的攻擊航線均受阻的話，無(wú)人機(jī)又該如何應(yīng)對(duì)呢？”肖云飛問(wèn)道。

吳浩聞言笑道：“如果是這樣的話，無(wú)人機(jī)會(huì)并將情況迅速反饋至后方指揮控制中心。并且暫時(shí)中止任務(wù)，在空域外盤旋，等待新的命令。

如果后方命令下達(dá)，要求繼續(xù)進(jìn)行攻擊的話，那么無(wú)人機(jī)會(huì)選擇一條風(fēng)險(xiǎn)最低，任務(wù)成功率更高的航線繼續(xù)開始執(zhí)行任務(wù)?！?/p>

“如果需要無(wú)線電靜默，或者與后方聯(lián)系補(bǔ)上呢？”提著這樣刁鉆問(wèn)題的是陶廣成。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這也是很多飛行員在執(zhí)行任務(wù)中所遇到的一種極端情況。

這時(shí)候就需要飛行員來(lái)自主決斷了，是繼續(xù)執(zhí)行這種高危險(xiǎn)，甚至是死路一條的，成功率太低的任務(wù)，還是脫離戰(zhàn)場(chǎng)返回。

而相比于人，無(wú)人機(jī)其實(shí)面臨的抉擇也更加復(fù)雜。無(wú)人機(jī)本身就是替代人執(zhí)行任務(wù)的，所以它不怕被擊落，更不怕犧牲。

這樣固然會(huì)降低損失，但是這種不可能成功，或者成功率很低的任務(wù)，到底值不值呢，這也是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。

“這個(gè)要看無(wú)人機(jī)運(yùn)用部門所預(yù)設(shè)的程序或者說(shuō)命令了，如果是必須要完成任務(wù)的話，那么無(wú)人機(jī)會(huì)在這種情況下，啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)設(shè)指令，從而選擇一條可行性較高的方案去繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。

如果預(yù)設(shè)指令是保存實(shí)力，那么無(wú)人機(jī)在這時(shí)候就會(huì)選擇放棄任務(wù)，然后進(jìn)行返航了。”吳浩給出了一個(gè)接近于滿分的答案。

雖然這款鳧徯智能攻擊無(wú)人機(jī)它再智能，再聰明，它都是一臺(tái)機(jī)器，或者說(shuō)一架飛機(jī)。擁有最終決定權(quán)的還是人，它如何運(yùn)用，或者說(shuō)表現(xiàn)如何，這也取決于運(yùn)用它的人。

就像一場(chǎng)戰(zhàn)斗的勝敗，決定性因素很多，但無(wú)論如何，主官都是要承擔(dān)主要責(zé)任的。