第1838章 自動化硬管加油與軟管加受油技術(shù)（第1頁）

這套空中自動加受油技術(shù)分為空中受油技術(shù)和空中加油技術(shù)。其實(shí)這兩套技術(shù)并沒有多大的硬件提升，主要還是在操控系統(tǒng)方面。

現(xiàn)在我們的加油技術(shù)，除了硬管加油技術(shù)需要加油機(jī)和受油戰(zhàn)機(jī)相互配合外，軟管加油技術(shù)，一般來說，對加油機(jī)的影響比較有限，主要還是受油戰(zhàn)機(jī)方面，它需要飛行員精準(zhǔn)操控去對接受油軟管。

受限于速度，空中氣流，飛行姿態(tài)的影響，所以這個(gè)對接受油過程難度非常的大，并不是所有飛行員都會這項(xiàng)技能。

聽到吳浩的話，在場的眾人都紛紛點(diǎn)頭。的確，目前的常規(guī)加油技術(shù)就是軟管加油，因?yàn)檐浌茈S著氣流飄動，所以對接加油時(shí)候?qū)︼w行員的技術(shù)要求很高，所以并不是所有戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都具備這項(xiàng)技能。

將眾人的反應(yīng)盡收眼底，吳浩接著講道：“如果我們在研制這套空中自動加油技術(shù)時(shí)候，也將其分為了兩個(gè)子項(xiàng)目來進(jìn)行研究。

一個(gè)就是硬管加油技術(shù)，這個(gè)需要加油機(jī)和受油戰(zhàn)機(jī)互相配合，技術(shù)難度很高。

另外一個(gè)則就是軟管加油技術(shù)，這個(gè)對于加油機(jī)的要求不高，主要還是在受油戰(zhàn)機(jī)上面。

其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)說簡單也很簡單，就是我們在戰(zhàn)機(jī)的自動操控系統(tǒng)中加入了一套自動受油程序，通過采集和學(xué)習(xí)所有有人戰(zhàn)機(jī)的加受油時(shí)候的數(shù)據(jù)，并從中進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，從而得到了這套空中自動加受油操控系統(tǒng)。

我先介紹軟管加油方面，我們在加油機(jī)上面安裝一個(gè)小系統(tǒng)，當(dāng)受油戰(zhàn)機(jī)靠近的時(shí)候，這個(gè)小系統(tǒng)就會自動啟動，并將加油機(jī)的相關(guān)飛行數(shù)據(jù)信息傳輸給受油戰(zhàn)機(jī)。

于此同時(shí)呢，加油軟管頂端的錐套上也有一個(gè)定位裝置，它會時(shí)刻向受油戰(zhàn)機(jī)發(fā)送自己的空間位置坐標(biāo)。

受油戰(zhàn)機(jī)呢，則會隨即轉(zhuǎn)入自動加油程序，這個(gè)時(shí)候，不管是戰(zhàn)機(jī)座艙里面的飛行員，還是無人機(jī)后方的操控人員都需要停止動作。

受油戰(zhàn)機(jī)會根據(jù)所接收到的這些數(shù)據(jù)信號，來操控戰(zhàn)機(jī)精準(zhǔn)的對接加油軟管，實(shí)現(xiàn)加油。

在整個(gè)加油過程中呢，受油戰(zhàn)機(jī)會時(shí)刻接受加油機(jī)的相關(guān)飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)，并控制受油戰(zhàn)機(jī)與之保持一致。

這樣即便是加油機(jī)受到了強(qiáng)烈氣流影響，改變飛行姿態(tài)速度，連接加油中的受油戰(zhàn)機(jī)也會相應(yīng)的進(jìn)行調(diào)整，從而保持正常加油。

這是軟管加油，而在硬管加油中，這項(xiàng)技術(shù)更加重要。

大家知道因?yàn)槭怯补芗佑?，所以而加受油機(jī)的配合必須更加緊密才行，所以這套系統(tǒng)能夠保持在硬管加受油過程中，兩架飛機(jī)保持一致。

與軟管加油技術(shù)不同，硬管加油技術(shù)其實(shí)可以看做是反過來的。

和軟管加油技術(shù)一樣，在受油戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)入自動加油程序后，受油戰(zhàn)機(jī)隨即開始根據(jù)加油機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行飛行姿態(tài)調(diào)整，然后逐漸的接近加油硬管。

當(dāng)受油戰(zhàn)機(jī)抵達(dá)相關(guān)區(qū)域后，自動受油系統(tǒng)會操控加油硬管來向飛到預(yù)定位置的受油戰(zhàn)機(jī)對接口進(jìn)行對接，從而實(shí)現(xiàn)空中加油?！?/p>

聽到吳浩的這一番介紹，眾人都不由的議論起來。有支持稱贊的，自然也有反對憂慮的。