二千八百二十一章 L4級高階自動駕駛（第1頁）

進入十一月，就在吳浩正將經(jīng)歷投入到航天探月工程項目的時候，一則消息讓他不得不放下手頭的工作?？磿?/p>

經(jīng)過相關部門以及車企還有科研院所的不斷努力，國內(nèi)首部L4級別的智能駕駛法規(guī)征求意見稿正式發(fā)布。

這是這么多年來第一次正式發(fā)布的L4級別的高階智能駕駛法規(guī)，而在此之前，其實一直沿用的是二三年所發(fā)布的L3級別的自動駕駛法規(guī)。

其實關于這套L3級別的自動駕駛法規(guī)已經(jīng)十分完善了，但已經(jīng)過去這么多年，已經(jīng)越發(fā)跟不上社會，行業(yè)以及民眾的需求了。

所以這套L4級別的高階智能駕駛法規(guī)就孕育而生，試試關于這套法規(guī)的制定，浩宇科技也是重要的參與者。在這套L4級別的高階智能駕駛法規(guī)提出來的時候，相關部門就邀請了眾多企業(yè)參與，而作為智能駕駛技術領域的重要技術供應商，浩宇科技理所應當也成為了制定者之一。

而關于L4級別的高階智能駕駛法規(guī)的相關法規(guī)其實并不好制定，因為這里面爭議的東西很多。首先就是要界定車輛責任和賠償問題。

L3級別有規(guī)定，那就是駕駛員的手是不能離開方向盤多長時間呢。這也意味著，在整個L3自動駕駛過程中，其實是有駕駛員參與的，因此就可以界定責任。

可是L4級別的高階智能駕駛法規(guī)，則不需要駕駛員的參與，車輛自動做出自主決策，并且駕駛者無需任何操作，一般需依靠可實時更新的道路信息數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)自動取還車、自動編隊巡航、自動避障等出行的真實場景等等。

這也意味著可以將駕駛員徹底的從駕駛中解放了出來，整個行駛過程全部都有車輛自主進行決策控制。

如此一來，整個駕駛過程就與駕駛員沒有任何問題，駕駛員不操控車輛，也不干涉車輛行駛，本質(zhì)上和乘客沒有什么區(qū)別。

那么這樣一來車輛一旦出現(xiàn)事故，責任該劃給誰呢，是車輛所有者，駕駛員，還是汽車廠商，又或者是全部由保險公司理賠。

其次則就是關于當時自動駕駛汽車面臨道德抉擇問題，如何做出正確的決策也是一個值得關注的問題。例如，當自動駕駛汽車需要在兩種選擇之間做出決策時，例如避讓行人或者保護乘客，應該選擇哪一種？這需要考慮到許多道德因素，例如人的生命價值、公共利益、社會正義等等，這需要對自動駕駛汽車進行更加細致和深入的道德規(guī)劃和設計。

圍繞這些問題，各界爭吵了好幾年，最終經(jīng)過多方商討，拿出來了一個較為可行的解決方案。

首先關于自動駕駛的車輛責任劃分問題，為了推進自動駕駛技術的推廣和普及，讓其可以匯集更多的民眾。

所以在這方面，各方也在積極的尋找解決方案，最終雙方在這方面進行了妥協(xié)。首先是車主，作為車輛的所有人，駕駛員，有管轄監(jiān)督權，因此承擔一定的責任。

而作為車企，如果是因為技術問題所導致的車企將要承擔全部責任，如果是無技術問題所導致的交通事故，車企也將富有一定的責任。

當然了，不管是駕駛者還是車企都有保險負責，而相比于普通的企業(yè)，有自動駕駛的汽車保費將會高一些，因為這里面涵蓋了自動駕駛方面的保費。

而作為車輛駕駛到的選擇方面的問題，也做了非常詳細的界定。比如本著緊急避險原則，車輛在遇到危險時候，在不危害其他人員生命安全的前提下，要保護好車內(nèi)成員的安全。在遇到其他人員與車內(nèi)成員安全選擇的情況下，當優(yōu)先照顧維護車內(nèi)乘客安全，并在最大程度上減少對其他人員的傷害。