第1838章 自動化硬管加油與軟管加受油技術（第1頁）

這套空中自動加受油技術分為空中受油技術和空中加油技術。其實這兩套技術并沒有多大的硬件提升，主要還是在操控系統(tǒng)方面。

現在我們的加油技術，除了硬管加油技術需要加油機和受油戰(zhàn)機相互配合外，軟管加油技術，一般來說，對加油機的影響比較有限，主要還是受油戰(zhàn)機方面，它需要飛行員精準操控去對接受油軟管。

受限于速度，空中氣流，飛行姿態(tài)的影響，所以這個對接受油過程難度非常的大，并不是所有飛行員都會這項技能。

聽到吳浩的話，在場的眾人都紛紛點頭。的確，目前的常規(guī)加油技術就是軟管加油，因為軟管隨著氣流飄動，所以對接加油時候對飛行員的技術要求很高，所以并不是所有戰(zhàn)斗機飛行員都具備這項技能。

將眾人的反應盡收眼底，吳浩接著講道：“如果我們在研制這套空中自動加油技術時候，也將其分為了兩個子項目來進行研究。

一個就是硬管加油技術，這個需要加油機和受油戰(zhàn)機互相配合，技術難度很高。

另外一個則就是軟管加油技術，這個對于加油機的要求不高，主要還是在受油戰(zhàn)機上面。

其實這項技術說簡單也很簡單，就是我們在戰(zhàn)機的自動操控系統(tǒng)中加入了一套自動受油程序，通過采集和學習所有有人戰(zhàn)機的加受油時候的數據，并從中進行學習訓練，從而得到了這套空中自動加受油操控系統(tǒng)。

我先介紹軟管加油方面，我們在加油機上面安裝一個小系統(tǒng)，當受油戰(zhàn)機靠近的時候，這個小系統(tǒng)就會自動啟動，并將加油機的相關飛行數據信息傳輸給受油戰(zhàn)機。

于此同時呢，加油軟管頂端的錐套上也有一個定位裝置，它會時刻向受油戰(zhàn)機發(fā)送自己的空間位置坐標。

受油戰(zhàn)機呢，則會隨即轉入自動加油程序，這個時候，不管是戰(zhàn)機座艙里面的飛行員，還是無人機后方的操控人員都需要停止動作。

受油戰(zhàn)機會根據所接收到的這些數據信號，來操控戰(zhàn)機精準的對接加油軟管，實現加油。

在整個加油過程中呢，受油戰(zhàn)機會時刻接受加油機的相關飛行姿態(tài)數據，并控制受油戰(zhàn)機與之保持一致。

這樣即便是加油機受到了強烈氣流影響，改變飛行姿態(tài)速度，連接加油中的受油戰(zhàn)機也會相應的進行調整，從而保持正常加油。

這是軟管加油，而在硬管加油中，這項技術更加重要。

大家知道因為是硬管加油，所以而加受油機的配合必須更加緊密才行，所以這套系統(tǒng)能夠保持在硬管加受油過程中，兩架飛機保持一致。

與軟管加油技術不同，硬管加油技術其實可以看做是反過來的。

和軟管加油技術一樣，在受油戰(zhàn)機轉入自動加油程序后，受油戰(zhàn)機隨即開始根據加油機的相關數據信息進行飛行姿態(tài)調整，然后逐漸的接近加油硬管。

當受油戰(zhàn)機抵達相關區(qū)域后，自動受油系統(tǒng)會操控加油硬管來向飛到預定位置的受油戰(zhàn)機對接口進行對接，從而實現空中加油?！?/p>

聽到吳浩的這一番介紹，眾人都不由的議論起來。有支持稱贊的，自然也有反對憂慮的。