一千一百二十八章 動態(tài)感知能力是關(guān)鍵（第1頁）

休息結(jié)束，眾人再次落座，會議繼續(xù)開始。

而這一次大家仿佛是忘了剛才的爭執(zhí)和不愉快一樣，全部將注意力放在這個項目上面。

唐士珍院士呢，帶起自己的老花鏡，開始在助手的協(xié)助下，操作著PPT充足眾人講了起來。

“不管是我們選擇哪種控制方式，是遠程遙控技術(shù)，還是自動控制技術(shù)，亦或者是二者相結(jié)合。

所有的自動控制技術(shù)有一個前提，那就是所搭載的平臺必須足夠的自動化，數(shù)字化，智能化。

通俗一點說，那就是所針對的飛機機型必須足夠的先進，并且要有較強的動態(tài)感知能力。

不然的話，即便是我們的智能無人駕駛系統(tǒng)再先進也用，我們總不能在運5亦或者運7這樣的老舊機型上面進行吧。

這些飛機的操控完全是靠機械助力傳動，甚至是純機械傳動控制的，想要在這些飛機上面進行改裝根本不可能。

所以對于齊副所長提出使用新舟700機型作為我們的改裝實驗平臺，我覺得還是非常合適的。

當(dāng)然了，它也只能滿足我們現(xiàn)階段的需求，后期我們還是需要在不同機型上面進行測試我們這項技術(shù)的通用性?！?/p>

說到這里，唐士珍院士換了一張PPT，上面顯示的正是一家飛行過程中的新舟700飛機圖片。

“這款新舟700支線客機，雖然足夠的先進，數(shù)字化的飛控系統(tǒng)也符合我們的要求，但是對于我們這個項目來說還不夠，它還不能直接使用，我們需要對其進行改裝，以滿足我們的實驗需求。

比如，它缺少我們需要的外界動態(tài)感知能力。所謂動態(tài)感知能力，是指飛機對于外界信息的獲知能力。這包括飛機上的雷達，各類飛行傳感器，比如空速表，高度表，水平儀，氣壓計等等。

甚至包括飛機外部的一些監(jiān)控攝像頭，以及無線電接受裝置，這些都是動態(tài)感知系統(tǒng)中的一部分。

這些數(shù)據(jù)所傳輸回來的外界數(shù)據(jù)信息，將會傳輸匯總到駕駛艙儀表上，輔助飛行員來操控飛機，滿足飛行員駕駛飛機的需要。

但是這對于我們智能無人駕駛系統(tǒng)來說，還遠遠不夠。

首先，系統(tǒng)不是人，沒有人身上的感知器官。比如視覺，觸覺，聽覺，嗅覺，其中最重要的應(yīng)該急速視覺和聽覺了。

系統(tǒng)呢，不能直接獲知這些數(shù)據(jù)信息，需要通過各類設(shè)備來接收這些數(shù)據(jù)。

事實上，在空中飛行過程中，絕大多數(shù)時候飛行員都是依賴于雷達觀測前方情況，很少直接運用目視。目視一般主要用于起飛和降落，以及一些緊急情況的處理。

當(dāng)然，我這里所說的是民航客機以及運輸機，戰(zhàn)斗機不在此列。

這并不是說目視不重要，事實上非常重要，尤其是在處理一些緊急情況，以及起飛和降落的時候，這就需要飛行員要有明銳的目視觀察能力。

系統(tǒng)同樣如此，也需要有超強的目視觀測能力?！?/p>